Trong giao thông vận tải đường bộ hiện đại, xe ôtô lưu thông trên đường cao tốc hầu hết sử dụng lốp radial là loại lốp có nhiều tính năng sử dụng vượt trội so với lốp truyền thống. Có thể nói săm lốp ôtô là loại sản phẩm tiêu dùng mang tính xã hội hóa cao, ở khía cạnh nào đó nó còn phản ánh mức độ phát triển của nền kinh tế và sự tiên tiến của sản xuất công nghiệp.

              Việt nam là nước đang phát triển, đang phấn đấu trở thành nước công nghiệp vào năm 2020 với những kế hoạch dài hạn, trong đó có các dự án phát triển cơ sở hạ tầng giao thông. Điều này tạo ra cơ hội cho các đơn vị sản xuất săm lốp ôtô trong nước đồng thời cũng tao ra thách thức lớn. Đó là lốp ôtô trong nước đang sản xuất là loại mành chéo (bias), để chuyển sang sản xuất lốp radial yêu cầu phải đầu tư lớn, phải có đội ngũ lao động qua đào tạo, được huấn luyện kỹ và tuân thủ chặt chẽ kỷ luật công nghệ đồng thời phải chịu sự cạnh tranh với sản phẩm cùng loại nhập khẩu. Tuy nhiên sản xuất lốp radial là mục tiêu mà các nhà sản xuất lốp ôtô đều hướng tới. Công ty cổ phần cao su Đà nẵng cũng trong xu thế đó. Với thế mạnh là nhà sản xuất lốp xe tải hàng đầu ở Việt nam, trong thời gian tới Công ty định hướng đầu tư sản xuất lốp xe tải radial toàn thép (TBR). Yêu cầu đặt ra là dây chuyền sản xuất phải đạt các chuẩn mực tiến tiến của thế giới, sản phẩm làm ra đạt chất lượng quốc tế, có công suất thiết kế phù hợp khả năng tổ chức sản xuất và tiêu thụ, đồng thời đảm bảo hiệu quả kinh tế đầu tư. Theo tính toán và kinh nghiệm thực tiễn của tư vấn nước ngoài, để đảm bảo hiệu quả kinh tế đầu tư cao thì dây chuyền sản xuất lốp xe tải radial toàn thép công suất phải từ 1.000.000 sản phẩm/năm và tối thiểu phải đạt 600.000 sản phẩm/năm. Với diện tích đất dự kiến dành cho Dự án (DA), với khả năng tổ chức sản xuất, quy mô thị trường ban đầu và kỳ vọng mời gọi các nhà đầu tư trong và ngoài nước, Công ty chọn công suất DA ở mức tối thiểu 600.000 lốp/năm. Khi cần tăng sản lượng chỉ thêm các modul thiết bị sản xuất.

Phần I. SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ

                 Nếu phân loại theo góc của sợi mành trên thân lốp với mặt phẳng kinh tuyến đi qua trục quay thì lốp ôtô có hai loại là Bias và Radial. Lốp bias dùng vải mành nylon với kết cấu sợi chéo góc so với mặt phẳng kinh tuyến (hoặc chéo góc so với đường chu vi lốp) (Hình 1), để sản xuất loại lốp theo kết cấu này yêu cầu công nghệ không quá phức tạp, mức độ đầu tư không quá cao. Các công ty cao su lớn trong nước hiện sản xuất loại lốp này.

                     Lốp radial có kết cấu hoàn toàn khác. Để sản xuất loại lốp này yêu cầu đầu tư thiết bị đồng bộ và các bí quyết công nghệ với chi phí đầu tư không nhỏ, tuy nhiên chính kết cấu lốp tạo nên các tính năng ưu việt hơn hẳn lốp bias về các chỉ tiêu kinh tế-kỹ thuật, đặc biệt như : lực cản lăn thấp cho phép xe chạy ổn định ở tốc độ cao, giảm tiêu hao nhiên liệu so với lốp bias (giảm 12-16% theo kiểm chứng thực tế của hãng Michelin tại Việt Nam), độ cứng vững độ bền cao gấp 2 lần lốp bias, sinh nhiệt thấp tản nhiệt nhanh, giảm chấn tốt, gia tốc nhạy cảm, hiệu suất phanh hãm cao cho phép xe chạy tốc độ cao nhưng rất ổn định; tính năng chịu mài mòn tốt, lý trình chạy cao, tuổi thọ cao; cho phép đắp lại nhiều lần…. Nhờ những đặc tính sử dụng ưu việt này mà lốp radial được sử dụng rộng rãi tại các nước công nghiệp phát triển, ở các nước khác tỷ lệ sử dụng lốp radial cũng ngày càng tăng.

                   Ở Việt nam các dự án phát triển cơ sở hạ tầng được Chính phủ đặc biệt quan tâm đầu tư, những năm gần đây nhiều dự án đường cao tốc được đồng loạt triển khai cho thấy trong 5-10 năm tới hệ thống giao thông sẽ tốt hơn nhiều so với hiện tại, vì thế nhu cầu sử dụng lốp radial cũng tăng lên và đây là xu thế tất yếu. Theo khảo sát chưa đầy đủ, trên thị trường nội địa 90% lốp xe con, xe tải nhẹ và 100% lốp xe tải nặng, xe bus sử dụng lốp radial nhập ngoại, hầu hết xe bus, xe tải đường dài đã chuyển sang sử dụng lốp bố thép (TBR) thay cho lốp bố nylon. Thị phần lốp radial hoàn toàn do các công ty nước ngoài nắm giữ.

          Theo một dự báo của FORD VIỆT NAM, do Công ty cổ phần thiết kế công nghiệp hóa chất (CECO) trích dẫn, dự báo nhu cầu lốp radial tiêu thụ tại Việt nam đến 2020 như sau:

Đơn vị : 1.000 chiếc

                         Lốp ôtô DRC đã tạo dựng được uy tín trên thị trường trong và ngoài nước. Riêng xuất khẩu doanh thu hàng năm hơn 10 triệu đô-la Mỹ. Có nhiều đơn đặt hàng lốp TBR nhưng Công ty chưa sản xuất.

                        Hội đồng quản trị Công ty cổ phần cao su Đà nẵng đã thông qua định hướng phát triển chiến lược đến năm 2010-2015 xây dựng nhà máy sản xuất lốp radial theo công nghệ tiên tiến. Sản phẩm của Dự án, ngoài thương hiệu DRC, còn có thể gia công theo thương hiệu đặt hàng của khách hàng. Kỳ vọng qua Dự án này lốp xe tải radial toàn thép thương hiệu DRC sẽ tạo được chỗ đứng vững chắc trên thị trường trong và ngoài nước.

                         Việt nam có nguồn cao su thiên nhiên là lợi thế lớn trong cung ứng nguyên liệu-cho phép đưa ra sản phẩm có giá cả cạnh tranh hơn đồng thời triển khai Dự án sẽ góp phần giảm xuất khẩu nguyên liệu thô theo chủ trương của Chính phủ.

Phần II. GIỚI THIỆU VỀ LỐP RADIAL

Kết cấu lốp radial gồm có các thành phần cơ bản như sau:

- Tầng hoãn xung gồm các lớp mành thép tráng cao su, hướng sợi thép tạo góc nhỏ (10⁰-30⁰) với chu vi lốp tạo nên độ cứng vững, chống biến dạng lốp khi thay đổi hướng chuyển động, nhờ đó giảm nhiệt nội sinh;

- Bên ngoài tầng hoãn xung là lớp mành thép có tác dụng chống lại sự dãn nở của lốp do lực ly tâm sinh ra trong quá trình xe chạy tốc độ cao;

- Mặt lốp là phần tiếp xúc trực tiếp mặt đường với hoa lốp được tính toán thiết kế đảm bảo bám đường, đuổi nước, dễ tách dị vật ra khỏi rãnh hoa khi lốp vận hành, đồng thời đảm bảo độ ồn không vượt tiêu chuẩn cho phép;

- Hông lốp được thiết kế mỏng có khả năng chịu uốn gập tốt do đó lốp chạy ổn định, bám đường tốt hơn và lượng mài mòn ít hơn lốp bias, việc điều khiển xe vì thế cũng nhẹ nhàng hơn;

- Lớp cao su lót trong (Innerliner) là phần đặc biệt quan trọng của lốp không săm, tạo độ kín ngăn không cho khí nén thoát ra khỏi lốp xe khi đã bơm căng.

                 Lốp radial do Hãng Michelin (Pháp) nghiên cứu từ năm 1938, được cấp bằng sáng chế năm 1946, đưa ra thị trường lần đầu tiên vào năm 1949 và thu được thành công lớn nhờ những tính năng ưu việt mà nó đem lại so với lốp bias vào những năm đó, dần dần các nước khác cũng triển khai nghiên cứu sản xuất và ngày nay đã trở thành xu thế tất yếu của ngành công nghiệp sản xuất lốp ôtô phục vụ giao thông đường bộ hiện đại. Bản vẽ mặt cắt ngang mô tả các chi tiết chính của lốp radial trên Hình 3.

Quy trình sản xuất lốp radial

             Quy trình sản xuất lốp ôtô bias và radial tương tự như nhau, tuy nhiên do kết cấu khác nhau cơ bản như sau :

-Trên lốp bias sợi mành chéo góc 38^o-42^o với chu vi lốp. Hai lớp vải mành liền kề nhau được ghép chéo theo hai hướng đối xứng. Để tăng mức độ chịu tải phải tăng số lớp vải và số vòng tanh (Hình 4a);

-Trên lốp radial sợi mành xếp theo hướng kính tạo góc 90^o với chu vi lốp. Sợi mành không đặt chéo mà song song với nhau, tuỳ theo đặc tính sử dụng có thể dùng toàn sợi kim loại (lốp toàn thép-TBR) hoặc kết hợp nylon+vải mành kim loại (lốp bán thép-PCR). Để thay đổi mức độ chịu tải của lốp người ta điều chỉnh đường kính sợi thép, kết cấu sợi thép, và mật độ sợi trên lốp (Hình 4b).

nên công nghệ sản xuất lốp radial khác và phức tạp hơn nhiều so với sản xuất lốp bias. Cụ thể là:

· Về đơn pha chế : các loại cao su, hoá chất, phụ gia cũng được tính toán định lượng theo từng mục tiêu đáp ứng các tính năng cơ lý hóa từng khu vực trên lốp, cụ thể là:

+ Mặt lốp phải có khả năng chịu mài mòn cao, lực cản lăn thấp, chống lão hóa tốt,....;

+ Hông lốp chịu uốn gập tốt, khả năng chống lão hoá ozôn cao;

+ Thân lốp phải bám dính tốt với sợi thép và vải mành, với cao su mặt lốp, hông lốp;

+ Lớp cao su lót trong lốp (Innerliner) phải chống thấm khí tốt;

+ Cao su bọc tanh và cao su tam giác phải đủ cứng vững để giữ vòng tanh và bảo vệ vùng gót lốp.

+ v.v ….

Dây chuyền sản xuất lốp radial gồm 7 công đoạn chính như sau:

1) Luyện

2) Cán tráng

3) Gia công tanh

4) Ép đùn các thành phần mặt lốp, hông lốp

5) Thành hình

6) Lưu hoá

7) Kiểm tra thành phẩm

Phần II. NHÀ MÁY SẢN XUẤT LỐP RADIAL 600.000 LỐP/NĂM

2.1. Xác định cấu hình nhà máy

Công suất của nhà máy sản xuất lốp radial phải xem xét trên các vấn đề sau:

- Nhu cầu thị trường trong nước và xuất khẩu;

- Nguồn nhân lực cho DA;

- Khả năng cung ứng nguyên vật liệu;

- Khả năng cạnh tranh của sản phẩm với hàng nhập khẩu và với các nhà máy khác trong nước.

Như đã nêu ở Phần I, căn cứ các dự báo nhu cầu tiêu thụ và tình hình phát triển mạng lưới đường cao tốc của Việt nam, thị trường trong nước có nhu cầu lớn về lốp radial và tương thích với quy mô đầu tư tối thiểu để có một nhà máy sản xuất lốp radial tiên tiến. Về tiêu thụ nội địa Công ty đã có hệ thống đại lý phân phối trên mọi tỉnh thành trong cả nước. Về xuất khẩu, hiện chưa thể thiết lập mạng lưới phân phối quốc tế, nhưng có thể tham gia vào hệ thống phân phối đang có bằng cách mời gọi chính các nhà phân phối tham gia đầu tư vào DA và tiêu thụ sản phẩm trên thị trường thế giới. Khi triển khai DA sẽ không tổ chức xây dựng nhà xưởng và mua sắm đồng bộ trang thiết bị mà sẽ phân kỳ đầu tư theo thời gian để phù hợp tiến độ thực hiện DA và khả năng huy động vốn, phù hợp chiến lược marketting sản phẩm mới. Sau đây sẽ phân tích thêm các yếu tố khác, cụ thể là:

- Về nguồn nhân lực: Đà nẵng là trung tâm của miền Trung, là nơi tập trung nhiều trường đại học, trung học chuyên nghiệp và dạy nghề. Mỗi năm các trường cho ra hàng trăm kỹ sư, cử nhân các chuyên ngành, hàng ngàn công nhân có tay nghề nên việc thu hút nhân lực cho nhà máy sản xuất lốp radial với yêu cầu nhân sự khoảng một nghìn người có thể giải quyết được;

- Về cung ứng nguyên vật liệu: với vị trí địa lý của Đà nẵng nằm trên trục giao thông đường bộ Bắc-Nam, có cảng biển, sân bay nên cung ứng nguyên vật liệu phục vụ kế hoạch sản xuất là hoàn toàn khả thi;

- Về khả năng cạnh tranh của sản phẩm với hàng nhập khẩu và với các nhà máy khác trong nước: đây là nhà máy sản xuất lốp radial đầu tiên của Việt nam nên vấn đề chủ yếu là khả năng cạnh tranh đối với hàng nhập khẩu. Về mặt kỹ thuật, sản phẩm phải đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật của Châu Âu (ETRTO), Bắc Mỹ (DOT) và Nhật bản (JIS) theo yêu cầu sử dụng của khách hàng và cũng là mục tiêu của Chủ đầu tư khi thiết lập DA. Lốp làm ra tại Việt nam với một số nguyên vật liệu trong nước (đặc biệt là cao su thiên nhiên) nên chi phí sản xuất sẽ rẻ hơn. Mặt khác với hệ thống đại lý trải đều khắp Việt nam và công tác marketting linh hoạt sẽ đưa ra giá bán phù hợp với người tiêu dùng nên việc cạnh tranh được với hàng nhập khẩu là có cơ sở.

Vấn đề còn lại là quy mô sản xuất thương mại và phương án sản phẩm. Về quy mô sản xuất đã có nhiều tính toán cho thấy công suất của nhà máy càng lớn suất đầu tư càng thấp và lợi nhuận càng cao. Tất nhiên điều này còn phụ thuộc vào thị trường tiêu thụ, khả năng huy động vốn cho DA cũng như các yếu tố tác động tương hỗ khác. Về lý thuyết, để đảm bảo các chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật, công suất của dây chuyền sản xuất lốp radial toàn thép tối thiểu phải 600.000 sản phẩm/năm. Tuy sản phẩm yêu cầu công nghệ cao và phức tạp nhưng với quy mô 600.000 lốp/năm Công ty đủ khả năng chia sẻ cán bộ quản lý, cán bộ kỹ thuật và huấn luyện công nhân để tổ chức sản xuất. Tiêu thụ sản phẩm tương đối thuận lợi do sản lượng ban đầu không quá cao. Khi có nhu cầu tiêu thụ chỉ cần tăng thêm modul thiết bị để sản xuất tăng sản lượng. Do đó sẽ chọn công suất DA 600.000 lốp/năm.

2.2. Định hướng công nghệ sản xuất lốp radial cho DA

Từ những năm bẩy mươi thế kỷ trước Trung quốc tiến hành làm lốp radial trên cơ sở mua thiết bị đồng bộ và know-how của nhiều nước trên thế giới, quá trình từ thử nghiệm đến sản xuất hàng loạt đã tích hợp được ưu điểm của nhiều hãng khác nhau và đã “Trung quốc hóa” công nghệ làm lốp radial. Hiện Trung quốc có khoảng 300 doanh nghiệp sản xuất lốp ôtô trong đó có 33 doanh nghiệp làm lốp radial bán thép và 32 doanh nghiệp làm lốp toàn thép. Theo số liệu của Hiệp hội cao su Trung quốc sản lượng năm 2006 là 280 triệu lốp ôtô, trong đó 178,6 triệu lốp radial chiếm 63,7% (gồm 140 triệu lốp bán thép và 38,6 triệu lốp toàn thép). Tìm hiểu khảo sát thực tế cho thấy học tập công nghệ làm lốp radial của Trung quốc có tính khả thi cao, các nhà tư vấn Trung quốc sẵn sàng tham gia góp vốn đầu tư bằng bí quyết công nghệ, tư vấn trong thời gian lập DA, tư vấn lựa chọn thiết bị và tham gia trực tiếp vào quá trình điều hành và quản lý sản xuất cho đến khi sản phẩm đạt chất lượng yêu cầu, giúp tránh tỷ lệ phế phẩm cao, tổn hao vật tư lớn, chất lượng sản phẩm không ổn định nhờ đó giảm được nhiều tổn thất vật chất, giảm tỷ lệ phế, đồng thời khi sản phẩm đạt chuẩn chất lượng quốc tế sẵn sàng đặt hàng gia công lốp để tiêu thụ trong mạng phân phối toàn cầu. Ngoài ra còn có nhiều thuận lợi khác trong việc đào tạo nguồn nhân lực tại Trung quốc và Việt nam. Vì vậy sẽ định hướng sản xuất lốp radial toàn thép theo công nghệ Trung quốc.

2.3. Chất lượng sản phẩm và dự kiến kế hoạch sản xuất

Chất lượng nguyên vật liệu đầu vào và các tiêu chuẩn phân tích kiểm nghiệm nguyên vật liệu cũng như kiểm tra chất lượng sản phẩm phải tuân theo tiêu chuẩn Việt nam (TCVN) và yêu cầu của Hãng chuyển giao công nghệ. Mặt khác đây là DA chuyển giao công nghệ đồng bộ nên yêu cầu chất lượng sản phẩm phải đáp ứng được các tiêu chuẩn của châu Âu (ETRTO), Mỹ (DOT) và Nhật bản (JIS).

Phương án sản phẩm với các quy cách và sản lượng tương ứng theo bảng dưới đây

Lần đầu tiên tại Việt nam xây dựng nhà máy sản xuất lốp radial công nghệ tiên tiến, trang thiết bị hiện đại nếu cùng lúc tổ chức xây dựng và mua sắm trang thiết bị đạt công suất thiết kế ngay sẽ không ổn định được chất lượng sản phẩm và gây lãng phí vốn đầu tư. Do đó sẽ phải lập chương trình sản xuất theo hướng công suất tăng dần qua các năm như sau:

trong đó phân thành 2 giai đoạn. Giai đoạn 1 tập trung xây dựng nhà máy và mua sắm đủ những thiết bị cần thiết để sản xuất ra sản phẩm, phấn đấu ra sản phẩm sau 18-24 tháng xây dựng. Giai đoạn 2 chỉ mua sắm thiết bị nâng công suất.

Sản phẩm của DA dự kiến xuất khẩu 40% và tiêu thụ trong nước 60%. Quá trình sản xuất kinh doanh có thể thay đổi tỷ lệ này cho phù hợp với điều kiện thực tế

2.4 Các yếu tố phải đáp ứng

Trên cơ sở quy trình công nghệ sản xuất lốp radial toàn thép và sản lượng sản phẩm đã dự kiến mặt bằng tổng thể toàn nhà máy sản xuất với các phân khu chức năng, từ đó xác định nhu cầu phải đáp ứng như sau:

Tổng diện tích đất sử dụng cho Dự án là 80.000 m² (8 hec-ta) có tính đến cả kho bãi.

1) Các công trình xây dựng gồm có: kho nguyên vật liệu, xưởng luyện, xưởng sản xuất lốp Radial, kho thành phẩm, trạm bơm nước phòng cháy chữa cháy, trạm thu hồi và xử lý nước thải, kho cao su nguyên liệu và kho phế phẩm, trạm điện tổng và văn phòng.

- Kho nguyên vật liệu (một tầng) rộng 24m x dài 103m =2472m², chiều cao cột 5 m.

- Xưởng luyện cao su rộng 69m x dài 117m =8073m²，4 tầng, chiều cao mỗi tầng lần lượt là 7.8m; 7.5m; 6m và 6m.

- Xưởng sản xuất lốp Radial (một tầng) rộng 96m x dài 384m = 36.864m², chiều cao trần 7,8m.

- Kho thành phẩm (một tầng) rộng 36m x dài 105m = 3.780m² , chiều cao cột 5m.

- Trạm bơm nước phòng cháy chữa cháy, rộng 12m x dài 27m = 324m² và bể nước sạch 1000m³

- Trạm thu hồi nước và xử lý nước thải rộng 12m x dài 27m=324m². Bể chứa nước thải 500m³

- Kho phế phẩm sau lưu hoá rộng 18m x dài 48m =864m²

- Trạm điện tổng rộng 24m x dài 48m =1.152m²

- Văn phòng kết cấu 2 (hoặc 3) tầng , rộng 15m x dài 48m =720m², chiều cao mỗi tầng 3m được thiết kế ghép cùng xưởng SX chính.

Tổng diện tích chiếm đất của các công trình xây dựng là 54.573m²

Diện tích đường nội bộ, bãi : 15.000 m²

2) Các hạng mục công trình phụ trợ cơ bản:

1- Lò hơi cấp nhiệt

2- Trạm biến áp hạ thế

3- Trạm bơm nước quá nhiệt

4- Trạm khí nén

5- Trạm nước làm mát công nghệ

6- Trạm làm lạnh

7- Hệ thống điều hoà thông gió

8- Đường ống trong và ngoài nhà xưởng

9- Dây và cáp điện

10-Hệ thống phòng cháy chữa cháy toàn nhà máy

11-Hệ thống mương, cống thoát nước, hệ thống xử lý nước thải

3) Yêu cầu về điều kiện bên trong nhà xưởng:

- Xưởng cắt vải và thành hình: nhiệt độ 24±2^oC; độ ẩm tương đối không quá

50%;

- Các xưởng khác (trừ xưởng lưu hoá) nhiệt độ mùa hè không quá 35^oC , mùa

đông không dưới 15^oC. Độ ẩm tương đối không quá 50%.

4) Năng lượng sử dụng:

a)Điện : Dung lượng lắp máy 24.000 KW

Dung lượng cần thiết 12.000 KW

Lượng tiêu thụ một năm khoảng 51.000.000 KWh

b) Hơi nóng : Áp lực 0,8-1,2 MPa (8-12 KG/cm²)

Tiêu thụ mùa hè: max. 44Tấn /h, bình quân 30 Tấn /h;

Tiêu thụ mùa đông: max. 49Tấn /h, bình quân 35 Tấn /h.

c) Nước: Lượng dùng lúc nhiều nhất 103 m³/h, bình quân sử dụng

83 m³ /h, lượng tiêu thụ trong năm khoảng 800.000 m³/năm.

d) Khí nén:Áp lực 0,8-1,2 MPa (8-12 KG/cm²), lưu lượng sử dụng

max. 90 m³/phút, bình quân 65 m³/phút.

5) Nhân sự và chế độ làm việc:

- Nhân sự: số lượng công nhân 790 người. Trong đó:

Bộ phận sản xuất 562 người

Bộ phận sản xuất phụ trợ 112 người

Bộ phận quản lý 80 người

Các bộ phận khác 36 người

- Chế độ làm việc chung: 8 giờ/ca ; 3 ca/ngày; 300 ngày/năm.

Ghi chú:

+ Công đoạn luyện, cán tráng, ép đùn, cắt và thành hình làm 7,5giờ/ca.

+ Công đoạn lưu hoá và kiểm tra thành phẩm làm 8 giờ/ca.

+ Nhân viên quản lý làm 8 giờ/ca.

Khối lượng công việc thực hiện

- Xây dựng mới nhà xưởng, văn phòng, công trình hạ tầng và các công trình phụ trợ khác trên mặt bằng dành cho DA.

- Mua trang thiết bị đồng bộ phù hợp với công suất sản xuất và cơ cấu sản phẩm.

Kế hoạch xây dựng và mua sắm trang thiết bị được tính toán phù hợp với chương trình sản xuất tăng dần sản lượng qua các năm.

2.5 Địa điểm xây dựng nhà máy

Xây dựng dây chuyền đồng bộ sản xuất lốp radial loại toàn thép công suất 600.000 lốp/năm diện tích 8 hec-ta trên mặt bằng 15,7 hec-ta Công ty đã thuê trong khu công nghiệp Liên chiểu (quận Liên chiểu-TP Đà nẵng). Phác thảo tổng mặt bằng và các khu vực chính trên bản vẽ kèm theo.

2.6 Đánh giá tác động môi trường

DA phải đáp ứng mọi tiêu chí liên quan đến môi trường theo quy định của pháp luật. Cơ quan tư vấn độc lập sẽ tiến hành xem xét, lập báo cáo đánh giá tác động môi trường trên cơ sở các tài liệu kỹ thuật của DA đầu tư xây dựng nhà máy sản xuất lốp radial công suất 600.000 lốp/năm.

Phần III. TÍNH TOÁN HIỆU QUẢ ĐẦU TƯ CỦA DỰ ÁN

Căn cứ dự kiến kế hoạch sản xuất, sản lượng và định mức nguyên vật liệu cho mỗi sản phẩm, cơ sở để t&iacu